Les émissions moyennes de dioxyde de carbone (CO2) des voitures neuves immatriculées en Europe sont reparties légèrement à la hausse en 2024, après une réduction constante et significative de 2020 à 2023, selon l’Agence européenne pour l’environnement (AEE).
Les émissions moyennes de CO2 provenant de nouvelles camionnettes ont ainsi augmenté de manière plus significative en 2024, indique un rapport de l’AEE, qui relève que les émissions moyennes des voitures neuves et des fourgonnettes ne sont, certes, pas inférieures aux objectifs de 2024, mais restent nettement supérieures aux nouveaux objectifs qui s’appliquent à partir de 2025.
L’organisme européen rappelle, dans ce sens, qu’une augmentation des émissions au cours de la dernière année civile avant que des objectifs plus stricts ne soient appliqués avait également été observée en 2019.
Les données, basées sur des informations fournies par les pays européens, montrent que 10,7 millions de voitures neuves ont été immatriculées dans l’UE, en Norvège et en Islande en 2024, soit le même qu’en 2023. Environ 22 % de ces immatriculations de voitures neuves étaient électriques, soit entièrement, soit hybrides rechargeables.
La part des véhicules électriques à batterie (VEB) a diminué d’environ 1 point de pourcentage par rapport à 2023. Et c’est là où réside la principale cause de l’augmentation observée des émissions moyennes à 185,4 grammes de CO2/km, soit une augmentation de 4,5 g de CO2/km par rapport à 2023, relève l’AEE.
En 2024, environ 1,3 million de nouvelles camionnettes ont été enregistrées dans l’UE, en Norvège et en Islande, soit 9 % de plus qu’en 2023. La part de la flotte des camionnettes électriques – presque toutes entièrement électriques – est tombée de 8,3 % en 2023 à 6,4 % en 2024.
Plus de la moitié des camionnettes entièrement électriques ont été immatriculées dans trois pays (l’Allemagne, la France et les Pays-Bas), tandis que la part la plus élevée de la flotte de camionnettes électriques a été trouvée en Norvège (30 %), en Suède (21 %) et au Danemark (18 %).
Sous la pression des constructeurs automobiles, les États membres de l’Union européenne ont donné, fin mai, leur feu vert à l’introduction d’une flexibilité supplémentaire dans le calcul des normes d’émissions de CO2.
La nouvelle législation prévoit que le respect des objectifs d’émissions spécifiques des constructeurs automobiles pour les trois années 2025, 2026 et 2027 sera évalué sur la base d’une moyenne des performances de chaque constructeur sur ces trois années, et non plus annuellement. La mesure vise à leur offrir une marge de manœuvre en cas de dépassement ponctuel.
Les normes actuelles imposent, à partir de 2025, une réduction de 15 % des émissions de CO2 par rapport aux niveaux de 2021, pour l’ensemble du parc de véhicules neufs immatriculés en Europe.
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